到 1944 年，和平与战后繁荣，以及寻求维持战时增长的方法，使该地区转变为现代工业强国，成为湾区集体的首要考虑。共识是，需要一个组织，如旧金山新闻所建议的那样，“协调该地区的努力，解决关键的转型问题，并利用工业、商业和外贸机会获利。”湾区委员会将成为那个组织。名单是湾区企业名人录，包括富国银行、美国银行、泛美、加利福尼亚标准石油、太平洋天然气和电力、柏克德、凯撒工业、高乐氏等的高级管理人员。
根据其章程，理事会的主要任务是协调区域经济发展。然而，随着 40 年代的发展，该组织发现自己越来越多地陷入与计划不当或过快增长带来的不健康后果相关的问题中。与大多数同行组织相比，该委员会更早地认识到快速工业化可能带来的挑战，包括住房短缺、交通拥堵以及空气和水污染。到 40 年代末，该委员会已成为最早的区域环境监督机构之一。
在此期间，交通是另一个影响区域生活质量的问题，长期以来，这一因素被认为是湾区繁荣的核心。在整个 50 年代，市议会继续带头试图为区域公共交通系统寻找公平、平衡的路线和时间表，该系统迅速成为区域词汇的一部分，并以“BART”这个形象的缩写命名。
1965 年，该委员会发起了创建海湾保护与发展委员会 (BCDC) 的立法，并于 1970 年推动了创建大都会运输委员会 (MTC) 的立法。真正有效的区域主义在湾区委员会的集体思想中始终如一；例如，在 1962 年，该组织举办了第一次“湾区展望会议”，到了 60 年代，该会议成为人们期待的年度盛会。
湾区委员会成为最早认识到被称为“硅谷”的区域技术发展激增在智力和物理上都在改变湾区面貌的组织之一。认识到区域经济重心正在向南转移，湾区委员会于 1977 年组织了圣克拉拉县制造商集团。
从那时起，湾区委员会继续推动有助于将湾区建设成为今天这个强大地区的政策。从倡导将 BART 延伸到圣何塞，到支持城市填充式开发，再到推动立法以帮助保护公司免受网络安全威胁，湾区委员会在广泛的政策范围内开展工作。根据目前帮助将高铁引入加利福尼亚以及将 2020 年世博会引入硅谷的举措，湾区委员会肯定会在未来很多年塑造我们地区的未来。
