地震和乘坐直升机如何导致区域水上交通

湾区现代区域水上交通服务的创建可能始于地震和乘坐直升机。 1989 年 10 月 17 日,当 Loma Prieta 地震发生时,著名的湾区房地产开发商 Ron Cowan 正乘坐他的私人直升机飞往阿拉米达。越过海湾大桥倒塌的上层桥面,考恩顿时有了一个顿悟,很快将他带到了湾区委员会,并建立了一个伙伴关系,该伙伴关系将在二十年内发起大胆的努力,以建立世界级的区域水运系统.

2018 年 12 月 13 日星期四,当水资源紧急运输管理局 (WETA) 为阿拉米达的新 Ron Cowan 中央湾维护和运营设施剪彩时,将庆祝 Cowan 作为水运远见者的领导地位。该综合体是区域渡轮服务大规模扩展的关键部分,该服务正在快速恢复 20 年初的公共交通形式th 世纪载客量超过 5500 万人次。

“如果没有罗恩的远见以及多年前他与湾区委员会建立的合作伙伴关系,区域渡轮服务就不会存在,”前旧金山市长小威利布朗说,他是考恩和考恩的密友。在过去 20 年中,在 WETA 的发展过程中发挥了重要作用。 “这是一个澳门电子官方领导力、决心和努力工作如何移山的令人难以置信的故事。我们正在建设一个可以与世界上最好的水系统相媲美的区域性水路运输系统。”

当考恩的直升机在那个决定性的一天在残缺的跨度上盘旋时,他想到了渡轮在帮助该地区应对自然灾害和其他紧急情况方面可以发挥的重要作用。 Cowan 经常从他位于 Tiburon 的家中乘坐直升机前往阿拉米达,他已经了解渡轮作为交通拥挤的高速公路和桥梁的替代方案的力量。在 1980 年代中期,Cowan 推出了自己的示范高速气垫船服务,将他在阿拉米达建造的 900 英亩海港湾岛计划社区与旧金山连接起来。在两年的运营期间,该服务运送了 25,000 名乘客。

“在我上班的航班上,海湾作为交通枢纽的概念每天都在强化,”考恩在 2000 年接受水上运输冠军和海湾交叉口出版商鲍比温斯顿的采访时回忆道。考恩于 2017 年 1 月去世,享年 82 岁。“我会爬到 5,000 英尺的高空,俯瞰湾区,我很明显地发现,海湾是连接整个地区的绝佳交通枢纽——而且几乎是空的。

“当我前往世界其他地方,尤其是香港、悉尼和温哥华时,这一愿景得到了加强,展示了其他大都市区如何利用其水路发展区域交通系统,”考恩告诉温斯顿。 “我经常想,等我有时间,我想带头创建这样一个系统。”

Cowan 的老朋友、当时的州议会议长和未来的旧金山市长 Willie Brown Jr. 鼓励他与湾区委员会合作,并利用该集团的区域领导力和交通政策方面的丰富专业知识,将合适的人聚集在一起来实现愿景变成现实。当时的州议员唐·佩拉塔 (Don Perata) 和州参议院议长比尔·洛克耶 (Bill Lockyer) 也密切参与。

1996 年至 2004 年担任湾区委员会首席执行官的 Sunne McPeak 表示:“罗恩·考恩 (Ron Cowan) 对推动湾区高速水上交通系统的大胆愿景和引人注目的概念充满热情和动力。

从 1996 年开始,McPeak 开始让委员会专注于实现 Cowan 的愿景。她召集了顶级交通专家和区域利益相关者进行了一系列对话,探讨了构建综合区域水路交通系统的想法。根据这项工作,立法机澳门电子官方次年批准了一项决议,正式指示理事会成立蓝丝带水运特别工作组,由代表政府、企业、劳工、环保组织和社区团体的 52 名湾区领导人组成。 Cowan 与联合主席 Willie Brown 和 Jerry Brown 共同主持了工作组。在接下来的两年里,工作组将制定一项行动计划,呼吁建立一个强大的水路运输系统,并导致 Perata 立法授权于 2000 年成立旧金山湾区水路运输局 (WTA)。

该行动计划呼吁建立一个区域渡轮系统,该系统拥有 28 个码头、20 条航线和 75 艘船只,每年可运送 15 至 2000 万名乘客。当时,湾区只有 6 条渡轮航线,每年有 350 万乘客。

“我们的研究清楚地表明,在创建真正一体化的区域交通系统的过程中,综合性区域水运系统是最后也是最重要的部分,”考恩在 Bay Crossing 采访中告诉温斯顿。 “这个新的水上交通系统将为整个地区增加宝贵的流动性。”

现在结构已经到位,但没有资金。在接下来的四年里,委员会与刚刚起步的 WTA 和其他领导人合作制定了一项区域计划,投资数百万美元来解决湾区日益严重的交通问题。选民在 2004 年批准了区域措施 2,该措施为 WTA 提供了开始购买和运营渡轮以及建造码头和其他运营所需的基础设施所需的初始资金。

2005 年的另一场自然灾害将进一步改变和推动湾区的区域水运。卡特里娜飓风摧毁了新奥尔良,凸显了我们在此类灾难面前的极端脆弱性。 Cowan 几乎在 20 年前就预见了渡轮在区域灾难响应中的作用,他将再次成为 WTA 下一章的主要设计师。

Cowan 被任命为蓝丝带特别工作组的主席,当时的参议院总统 Perata 指示湾区委员会在首席执行官 Jim Wunderman 的领导下成立,以研究水运输在灾难响应和恢复中的作用。该小组包括旧金山国际机场主任约翰马丁。

“罗恩·考恩是一位真正的有远见的人。他设想了湾区区域交通系统中水路交通的巨大潜力,”马丁说。 “他还看到了该地区交通系统在发生大地震时的脆弱性,以及水上交通在该地区的恢复中可能发挥的重要作用。”

理事会随后将敦促 Perata 在 1B 提案中纳入 2.5 亿美元,以扩大 WTA 的职责,使其成为该地区灾难响应和恢复能力的重要组成部分。选民于 2006 年 11 月批准了 1B 提案,同年工作组建议对 WTA 进行修改,以包含其新的灾难响应角色。 2007 年,立法机构批准了参议员汤姆·托拉克森 (Tom Torlakson) 的一项法案,将 WTA 更改为水上紧急运输管理局 (WETA),从而正式确定了过渡。前市议会交通政策负责人迈克尔·坎宁安 (Michael Cunningham) 撰写的一份报告将为 WETA 提供框架。

在此期间,理事会一直是主要倡导者和合作伙伴。州长杰里·布朗 (Jerry Brown) 于 2015 年任命委员会首席执行官伟门 (Wunderman) 在 WETA 董事会任职,也就是 WETA 批准一项大胆的计划的前一年 计划 在未来 20 年内大幅扩展渡轮服务。该计划要求将 WETA 的船队规模从 12 艘船增加到 44 艘,将码头数量从 7 个增加到 16 个,并将乘客量从每天 7,500 人次增加到近 40,000 人次。新航线将纵横交错,新航站楼从北湾延伸至硅谷。

为了向 WETA 提供额外资金,理事会于 2017 年与硅谷领导小组和 SPUR 合作通过了区域措施 3,其中包括为新船舶、码头和其他基础设施提供 3 亿美元的资金,以及每年 3500 万美元的运营资金。 12 月 13 日开幕的 Ron Cowan Central Bay 维护和运营设施只是将受益于 RM2 和 RM3 的项目之一。

Wunderman 说:“Ron 看到了将渡轮作为我们交通系统中的关键元素带回来的潜力。” “他的梦想——一个全面的区域水运系统——将成为现实,这在很大程度上归功于他对阿拉米达人民和整个大湾区通勤者的远见和奉献。整个地区都可以感谢 Ron 显着增加了跨湾渡轮的运力,并大力倡导 WETA 在运输和应急响应中的作用。”

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