尽管大多数员工每周有五天不在办公室，但 2022 年的交通拥堵已恢复到大流行前的水平。湾区委员会正在推行使人们摆脱单人车辆的举措，包括确保交通安全、交通能够满足不断变化的需求以及制定新的区域政策的措施。此外，理事会继续倡导新的渡轮路线、所有车辆的电气化以及采用新技术，使湾区周围的交通变得更容易、更快捷。我们的目标是到 2025 年将湾区交通方式的公众体验改善 25%，包括改善交通拥堵和减少碳排放。
2022 年政策目标
- 通过倡导大型资本项目的独立成本估算、综合票价结构、机构和雇主过境通行证、公交优先立法、建立网络管理结构和制定湾区互联网络计划，带头重振公共和私人交通最低限度的服务愿景。
- 通过收集观点、意见和反馈来主动吸引会员，以确保振兴我们的交通网络，并以公平的方式在乘客之间分配资源。
- 让交通委员会成为展示区域交通理念和领导力的主要论坛，包括邀请演讲者谈论种族如何影响获得强大交通的长期历史。
最近的胜利
由于我们今年和 2021 年的倡导，我们与区域合作伙伴就重大举措进行了合作，并通过并共同发起了重要的立法改革，包括：
- 联合发起 SB 917，这将需要湾区的 27 个独立公交机构更紧密地合作，以制定综合公交票价结构，创建互联网络计划以支持时间表协调和服务标准，并开发单一的区域公交地图和标准化的寻路系统；
- C0-赞助SB 922，这将推进可持续交通项目，显着推进加州的气候、公共安全和公共卫生目标。
- 通过 SB 288，首个 CEQA 简化过境和“主动交通”法案（范围广泛的自行车、完整的街道和公共交通项目，通过创造就业机会和将更多人与经济机会联系起来，有助于加速我们从 COVID-19 中的经济复苏，同时还减少了温室气体排放），为进一步的 CEQA 改革打开了大门；
- 为 MTC 的湾区公共交通蓝丝带特别工作组提供思想领导，指导各机构度过 COVID-19 大流行，并为之后机构的生存和发展而采取的改革措施；
- 加入 CalSTA 基础设施投资和就业法案 (IIJA) 交通实施工作组，就如何实施最近颁布的 IIJA 交通相关条款提供意见，其中包括在气候行动、零排放车辆部署、社会公平、货物流动和多式联运。
参与其中
下面列出的交通委员会和小组委员会向所有成员开放。在我们努力解决该地区的交通挑战时，请与我们合作。欲了解更多信息，请发送电子邮件 [email protected] 并查看我们即将推出的 事件.
重返工作岗位和过境雇主调查
这项正在进行的调查于 2021 年 4 月开始，每月通过湾区委员会的电子邮件订阅者和我们的雇主网络分发，该网络由 100 多名雇主组成，他们通过与湾区委员会成员、商会的联系而报名参加调查和整个湾区的民族商会、教育机构、行业协会、合作伙伴组织和点对点推荐。欲了解更多信息或参加理事会的月刊 重返工作岗位和过境雇主调查， 电子邮件 [email protected].
近期媒体报道：
Omicron 延迟，但并未结束湾区公司的复工计划，调查结果（CBS SF 湾区）
这 8 张图表显示了大流行如何改变了我们在湾区的出行方式（旧金山纪事报）
交通委员会联合主席：
达琳·吉， HNTB高级副总裁
迈克尔·马修斯, 公共政策总监, Facebook
克里斯·里维耶尔, 总裁兼首席执行官，工厂建设
水路运输小组委员会联合主席：
达纳阿夫塔布, Exelixis 业务运营外部副总裁
罗珊·福斯特， 三美达总裁兼首席执行官
希瑟塞勒姆， 高级运输项目经理，基因泰克
雇主 TDM 工作组联合主席：
劳伦·贝内特, 首席项目经理，运输，基因泰克
乔纳森舒伯特, 交通规划与优化经理, Facebook
